成千上万的关内贫困农**送到以火车站为中心的各個定居点，将这片土地真正纳入中华版图。

赵新在白柏儿城（伊尔库茨克）的时候曾听到过一个有趣的故事，很能说明西伯利亚幅员之广，当然了，这也可能是有人杜撰的。

说在十八世纪中期的时候，沙俄的伊丽莎白．彼得罗芙娜女皇曾邀请勘察加半岛的六位**到圣彼得堡觐见。这几位贞洁的少女在沙俄官员的护卫下，刚走到伊尔库茨克，就已经怀上了卫队军人们的孩子。等这些人再次跋涉了一万多公里，抵达了圣彼得堡时，那些女人都已经怀上了头生孩子们的弟弟妹妹。

事实上马拉铁路在北海镇辖地内已经用了好几年了,从蒐楞吉岛的金矿到虾夷地的北泉州煤矿，再到菱刈矿区都有。最长的那条是北泉州煤矿上用的，差不多有1．5公里长，三节车厢一次能拉八吨煤，用的都是之前跟清军作战缴获的蒙古马。

话说从伯力镇向西修铁路困难极大，虽说做做路碴的石头可以从八十里外山上开采，可铁路经过的地区都是处于冻土地带的沼泽；冬天冻的硬邦邦，春天解冻就成了泥塘。

最令铁路建设委员会哭笑不得的是，别看伯力这一地区的针叶林无边尤际，木材资源极其丰富，但大都不够结实，耐久性差，造纸可以，做枕木那是根本没戏。如果砍伐下未干透的木头做枕木，用不了一两年就得坏，因此适用的木材不得不从300公里开外的兴凯湖北岸林场运过来。

要砍树，还得清除树根，要把路基挖深到地下三米，然后用碎石乃至水泥回填，再修出路基和路堑，修建排水渠。同时，筑路的工人们还得修建一条与铁路线并行，能容纳四辆四轮大马车并行的道路。

从1789年6月开始，由德川幕府北海奉行组织的两万多名岛国工人便开始在这片土地上忙碌，他们的主要工作就是伐木、挖土和采石。

整个工程很繁重，但北海镇并没有亏待这些岛国农民和罪犯的吃穿住。夏天的时候，大部分工人就露营住在帐篷里，到了冬天，由于只能修桥、建车站和进行其他辅助工程，干活的人就少了一半，冬天工人们都是住进那种一间能容纳10~20人的地窨子里。

从4月到9月，工人们一般要从早上6点半干到晚上7点半，一天13个小时，中间只有在午餐时间能休息两小时，令人精疲力尽；即便是在寒冬，低温和大雪会阻碍施工，这些人每天也要工作七八个小时。

岛国工人们一周工作六天，遇上北海镇的节假日也休息，