2发动机的总设计师、也即索洛维耶夫设计局的总设计师帕维尔·亚历山德洛维奇·索洛维耶夫先生做过D-30KP-2的设计工作，他本人对这款发动机非常熟悉，也曾经在工作之余设想过如果要对D-30KP-2进行升级改进的话，应该怎么做……

其实可以这么说，谢尔盖·伊佐托夫先生这儿早就已经有了D-30KP-2涡扇发农机的改进腹案，只是一直没有机会得以实行和验证，而这次也是巧了，华腾工业集团承揽下了D-30K系列航空发动机在国内的大修工作之后，谢尔盖·伊佐托夫先生知道了张起航有“先学会大修，然后仿制，之后再改进”的想法，直接将他此前设想的改进方案给拿了出来，并且借助华腾工业集团强大的计算机资源对原来的方案进行了重新的优化……

原来如此！

搞明白了是怎么一回事的领导们这才恍然：如果是这样的话，那就能够说的通了，只能说，这一切当真是太巧了。

而最让领导们激动的是57XX厂的同志们在汇报当中提出的关于“张起航同志认为这款发动机完全具备替代H6飞机搭载的涡喷-8发动机，而一旦换发成功，可以极大的提升H6飞机的航程和载荷”的话：这还了得？这可是直接关系着战斗力啊！

激动不已的领导们立刻向西飞的专家了解这个思路的可行性。

不了解不要紧，这一了解，空军的相关领导激动的差点儿打摆子……

涡喷-8的最大推力只有93千牛，而D-30KP-3的最大推力则高达135千牛；

涡喷-8的最大直径是1400mm，而华腾工业集团的这款“D-30KP-3”发动机的最大直径1662毫米，大的有限；

涡喷-8的自重是3100公斤，华腾工业集团的这款“D-30KP-3”的重量只有2662公斤，比涡喷-8还轻了400多公斤，

唯一的差别是在发动机的长度方面，华腾工业集团的这个“D-30KP-3”发动机要比涡喷-8更长一些，这也就意味着如果给H6换装这款发动机，需要重新计算飞机的重心。

但这根本不是什么问题，此前西飞本就在与空军方面讨论以D-30KP-2涡扇发动机为基础、开发第三代H6飞机（也即未来的6K）的可能，D-30KP-2发动机与涡喷-8在直径、重心、进气量、机身固定支撑点等诸多