随叫随到。目前，我们已经与国内的重工开展了大型水压机等设备的技术攻关，进展顺利。等这些大型技术装备研制成功，咱们飞机的大梁就不存在强度问题了。到时候不但我们的重型战斗机可以大批量装备部队，而且大飞机的质量也会实现质的提升。”

听到此，崔将军这个高兴。

因为保密要求不能大声说话，所以将军只能重重地拍着周夏严的肩膀，同时向他伸出了一个大拇哥。

又谈了一会儿，周夏严回到了自己的座位。

说实话，周夏严是真的兴奋。

后世，国人都知道大飞机的重要性，不说别的，就是历史上那几次重大灾难，华夏因为缺少大飞机运输物资，多损失了多少？

不过大飞机可不同于汽车以及机床，那是一个崭新的领域。如果没有国家一级的托底，根本维持不下去。

现在好了，军方提前出手，而且周夏严将历史上的arj21支线客机方案也拿了出来。

相信有了这么多销售渠道，运十的整个生产体系就能保留下来了。哪怕华夏再引进麦道公司的技术，也不怕没有生产基地了。

而且周夏严已经有了一定的电子战和预警机的方案，到时候做出一架华夏的大型预警机，完全可以让上级认识到大飞机的重要价值。

至于适航证，周夏严在华夏没有彻底腾飞前根本就不考虑。这玩意儿纯粹就是迈瑞肯控制世界航空界的手段。

历史上，我们曾经有一款飞机取得了迈瑞肯的适航证，它就是西科斯基公司生产的s-55。其实准确地说，这款飞机是混血儿，拥有华夏、联盟和迈瑞肯三方的技术。

我们在与联盟交好的时候，获得了米-4直升机的全套图纸，生产出了直-5直升机。

而同时，迈瑞肯也有一架跟米-4极为相似的直升机，那就是s-55，两者可以说像是双胞胎。

1985年10月，迈瑞肯的爱伦度直升机公司、穗城第三机床厂和明珠贝爱华公司联合出资，建立了一套s-55直升机的组装线。

其中，迈瑞肯国内负责生产s-55的机身、发动机、螺旋桨叶等零部件。生产完毕后，这些零件装船运到华夏进行组装，飞机的内饰、喷漆、铆接等工作都由华夏工人完成。

很快，三家公司就生产出了样机，并送去迈瑞肯进行检测。

经过faa的测试，产品全部合格，我们生产的直升机终于拿到了适航证。

不过最终双