后世很多人对运十的下马痛心疾首，但周夏严却知道，运十的命运如同华夏当时芯片的命运一样，从一开始就不那么乐观。

首先从出发点来看，运十就不是针对民航，而是为领导人出行研制的。而且，运十研制团队几乎都是军机研制人员转行而来，所以对运营成本、使用强度等民航飞机需要考虑的方面没有概念。因此很难与其他国家进行市场竞争。

其次，大飞机除了能飞起来，还需要适航证。

在后世，很多人批评c919里面使用了大量的外国零件。但他们不知道，设计团队之所以这样做，关键的考量就是争取能拿到迈瑞肯的适航证。

不要小看这个证书，如果没有，那么华夏的飞机就不能运输迈瑞肯公民，否则一旦出现问题，迈瑞肯就可以使用长臂管辖审判相应的公司。

而c919关键设备大量使用国际成熟的零件，很多也是迈瑞肯的关键零件。如果迈瑞肯因为零件问题不给我们适航证，那么我们也能以此制裁迈瑞肯航空公司的飞机。

运十研制的时候，原材料几乎都是国产，技术人员集成了许多自主创新的工艺、材料和方法。因此周夏严可以很肯定地说，想让运十飞机取得迈瑞肯主导下西方国家的适航证，几乎不可能。

因此，运十哪怕现在已经起飞了两架原型机，第三架飞机也在制造，但在民用领域几乎不会有机会。

而如果没有民用领域的支持，运十的经费该如何保证呢？

如果没有经费，就算暂时给运十补了一口血，但未来还会发生运营危机。

想了一会儿，周夏严并没有想出破局的方法，只是对肖工抱歉道：“肖工，如果有技术方面的需要，我可以帮忙，但运十这个项目想维持的话，需要多方面考量。您可以问一问上级，军方要是需要大型运输机，大型电子战指挥机，那么倒是可以拨款延续运十。”

周夏严这个建议实际上很现实。

但很显然，这个不是肖工能拍板的。他笑了笑，说道：“行吧，我会将你的建议提交上去，看上级如何安排。”

运十只是个小插曲，两天后，这架重型战斗机就飞上了天空。

坐在驾驶舱的后座，周夏严一边用系统监测飞机的飞行情况，一边心中遐想。

如今联盟的苏-27侧卫战斗机虽然已经试飞成功，刚批量生产，还没有正式装备部队。要是这架与苏-27外形几乎一样的战斗机出现在世界上，不知道联盟的情报部门会怎么想？