提到英吉利的公司，大家肯定首先想到的是罗罗，也就是罗尔斯·罗伊斯公司。

罗尔斯·罗伊斯公司专门设计及生产各种航空发动机，一直是英吉利最强的发动机公司。

20世纪60年代，罗罗公司推出了大名鼎鼎的斯贝涡扇发动机，于1964年装备民用飞机，1968年装备f-4鬼怪战斗机。

斯贝发动机最大的优点是省油、可靠性高、使用寿命长。当时被英军淘汰的斯贝发动机寿命，都比我国刚下线的新发动机寿命长。

1975年，英吉利主动修复与我国的关系，愿意卖给我们先进的航空发动机。最终，我们花了5亿英镑的天价，购买了40台斯贝发动机，以及全套的生产线和图纸资料。

1976年，430厂开始仿造斯贝发动机。

1979年，4台国产发动机通过验收，并送到英吉利的罗罗公司进行检验，各项数据都非常完美。至此，我国已经掌握了斯贝发动机的制造技术，可以装备新式战斗机了。

但问题是，先进的发动机有了，可却没有与之相配套的优秀战机。

本来国内正在设计歼-13，但歼-13的思路是高空高速，跟联盟当时的高空截击机思想是一样的。

而斯贝发动机最大的短板却是不能高空高速，在两万米的高空后劲不足，无法达到歼-13的设计要求。

于是这台花费巨资引进的优秀发动机就尴尬了。等过了几年，造不如买，买不如租的思想开始盛行，斯贝发动机就被雪藏了。

直到90年代联盟解体，华夏与迈瑞肯的蜜月期结束，迈瑞肯开始掐我们的脖子，大家认识到了自主核心技术的重要性，国产斯贝发动机才被从仓库里拉了出来。

可斯贝发动机此时已经被搁置了二十年，当年的技术队伍已经散了，一切只能从头开始。2007年，涡扇-9发动机正式定型并大规模装备空军，我国的涡扇发动机才重新走向正轨。而这时，距离斯贝国产项目引进已经过去了30年。可谓是让人唏嘘。

所以周夏严这次去大不列颠岛溜达，就是想看一看罗罗公司这边，有没有合适的技术，特别是斯贝发动机配套的技术。

因为周夏严知道，斯贝发动机还是航发改燃机最成功的案例。那就是这种发动机可以改装成舰用燃气轮机，而世界上，至少有7种护卫舰以及驱逐舰使用这种燃气轮机方案。x33

当然，周夏严不能一上来就跑罗罗公司去。他让向导先带着