都是荒无人烟的荒地，有些已经有了分配的土地，澳大利亚也都以市场价的两倍收购。

当然，不愿意换成钱的，澳大利亚**也会组织土著进行开垦，赔偿相同面积的开垦土地。

为什么澳大利亚**这么阔绰，不要问，问就是土著多。

目前澳大利亚已经拥有将近两万名土著投入到建设当中，并且还在以每月将近六千人的速度疯狂增加。

虽然各种工业建设也会导致每月有上百名土著流血牺牲，但在庞大的人力补充面前，每个月上百个土著的死亡数量也不算什么。

作为最受重视的建设项目之一，铁路的建设让阿瑟和澳大利亚都投入甚多。

工人方面，有超过二十名德国专家投入在铁路建设的计划和勘探上，经过培训的澳大利亚铁路工人也投入了数百名。

廉价劳动力方面自然不用多说，已经至少有五千名土著被调派到了铁路建设上，并且还在以每个月至少一千人的规模增加。

同时，各大钢铁厂也开始加班加点生产钢轨。铁路建设之所以能够成为工业国家的标志之一，就是因为修建铁路不仅要耗费大量的人力物力，也十分考验国家的钢铁产量。

澳大利亚修建的是宽轨铁路，这种铁路对于运力的提升非常显著，列车行驶也会十分平稳，车厢内部也能变得更加宽敞舒适。

当然，宽轨铁路也有十分明显的缺点，那就是会占用更多的面积，桥梁隧道的造价会上升，转弯半径也会增加。

不过现在因为澳大利亚既不缺少资金，也不缺少土地的原因，很明显，宽轨铁路更加适合。

与此同时，这条铁路大部分路程都是单线铁路，只有部分流量比较大的路段设计了复线铁路。

当然，这也不是绝对的。在修建这条铁路之前，整个设计团队就已经做好了随时将整条铁路改成复线的计划。

只要以后有任何需要，那么这条铁路的任何路段都可以再进行改建之后变成复线铁路。

这一定程度上也缓解了对于澳大利亚钢铁产量的需求。

根据德国专家的估计，澳大利亚的铁路建设每公里大约消耗钢轨170吨，整条铁路至少需要将近70万吨的钢轨。

如果再加上隧道，桥梁，车站等等额外消耗，那么整条铁路至少需要80万吨的钢产量才行。

虽然这是十多年建造时间的消耗总量，但平均每年也要消耗至少八万吨的钢材。

而澳大利亚目前的钢