，到D这两个地方去熘达一圈，所以飞机民航飞机的起降次数很多，起降次数多，对于飞机整体的承受力，还有起落架的承受力要求是很高的，飞机自重也是几十吨的大家伙，这几十吨的大家伙每天频繁的起降，所以受力部分是绝对不能有任何瑕疵的。

何贵对于几十万吨的锻压机技术也是很好奇的，可惜自己不能多探听这些东西，要知道锻压机技术运用的范围实在是太广了，从水下面的，水上面的，然后到空中，到太空都需要这些东西，就拿神舟系列飞船来说，没有锻压机技术是绝对没有办法制造的。

而且超强的锻压力量也会让金属在巨大的压力下发生性能改变。

何贵这边大梁没到位，也没有闲着，飞机大梁框架连接结构，也是需要很多的，何贵这方面的加工技术倒是没有多大问题，首先是熔炼材料，材料熔炼之后。

就是对材料进行成型，材料成型之后还需要进行热处理，这样才能让材料的性能达到要求，这也是一种很复杂的工艺，这些铝合金构件不但要有足够的强度，还需要足够的韧性，所以里面的金属配比以及热处理工艺都是需要十分的高超的技术。

当然这些材料的价格可不便宜，里面添加有很多的稀有金属。

何贵其实心里并没有什么着急，大梁的制造是没有多大问题的，估计是在锻造的过程中出现了一些差错，毕竟这一次要锻造好几根大梁，一种新的工艺，一种新的零件，并不是说造出来就是合格的，特别是模煅这种的，也许中间制造出来的成品会出现这样那样的问题，后续只有不断的对模具还有相关的工艺进行进一步的优化。

搞过钳工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不断的修改，优化。

何况这种超大型的锻压模具，出点这样那样的问题何贵也是可以理解的，反正何贵这边事情还多的很，大梁之间的连接结构也要加工出来好几吨的东西，特别是翼梁的加工也是需要相当的技术的。

整个飞机就依靠着机翼下面的发-动-机提供推力，所以这个机翼的承受力要求也是很高的，如果仔细观察大家会发现飞机在起落的时候，机翼其实有个大幅度的上下移动的，这其实就是对整体性能的要求是十分高的，这也是为什么现在很少国家能够生产客机。

何贵在这边没有催xi飞那边，结果xi飞那边自己反而是着急慌忙的上火