等石碌铁矿投入开发之后，从铁矿到昌江那七八公里路，肯定不可能用人力或者畜力去运输，那样的话，累死人也运不出多少铁矿石来，更何况码头区的牲口压根就没有多少，就更不用提畜力一说了。

并且这小火车的研发也是为了以后做准备。

要知道在后世，火车从研发生产到投入一系列那可都是工业的拉动器之一啊。

有了火车一口气拉个几千吨货物都是小意思。

当然，火车的研发可就不像火炮，**那么容易了。

像火炮，**，如果要求不高的话，实际上设计研发都是比较轻松的事情。

想一想，米哈伊尔那样不是专业**设计人员的门外汉都能够通过自学努力，从而研究出AK47这样的传世名枪，像方小悦这些复制出一些**来，都不会太困难。

但火车就不一样了。

首先你得先将火车机车头给研发出来，然后就是各种传动，制动系统，同时你还得考虑好铁轨宽度怎么才合适。

要说对于车轨宽度问题，工业组里实际上是有过一番争论的。

要知道在后世，即便国际铁路协会制定了1435毫米的国际通用标准轨距，但实际上，一直到他们穿越的时候，全世界依然还有30多种规格不同的轨距在使用之中。

有的技术人员就感觉穿越前的国际通用标准轨距就不错，也不用去多想其它什么。

还有的技术人员则认为现在码头区铁料严重不足，索性就使用1000毫米以下窄轨算了，既节约铁料，又省事，铺设起来也不困难。

可方小悦则直接否决了他们的言论。

在他看来，即便是1435毫米的国际通用标准轨距依然还是窄了。

这里面很简单的道理就是轨距越小，火车所能够承载的货物就越少。

并且轨距太小的话，也会让所承载的货物大小有一定的限制。

为啥后世一些风力发电机的风叶，很多集装箱只能够用大卡车拉动，其原因就在于火车的轨距太小，以至于如果强行装载这类货物的话，就会造成火车运行出现问题。

2300毫米，这就是方小悦最终制定的轨距标准。

用他的话来说，既然穿越了一次，连火车的轨距都不能自己做主