公司销售。

这个计划，他们已经筹备好了很久，虽然有些困难，但是，还算是顺利的。

这一切，都是在宋宁等人的计划之中。

现在最大的问题就是，如何让红米电动汽车达到他们的技术要求。

汤姆说的没有错，现在这个世界上还是燃油车的主场，电动汽车并没有那么的吃香，除非他们真的能够做到宣传中的那么多技术优势，见过了后世那么多先进的电动汽车的宋宁，怎么可能让自己砸了大量资金的电动汽车，不如后世记忆中的那些汽车呢。

幸好的是，宋宁投入了大量的资金，并不是没有回报。wap.bΙＱμＧètν.net

他们研究了很长一段时间的电动车技术，终于让他们弄清楚了红米电动汽车的核心问题。

核心问题就是电池，他们缺乏耐热材料，尤其是抗烧耐火性的耐热材料。

这个核心问题解决了，电池就好办多了。

在宋宁记忆中，电动汽车人家认为不如燃油车最大的问题就是续航问题。

一些大型的燃油车走个上千公里，那完全不是问题，而最牛逼的电动汽车，也就只能走个几百公里，而且很有可能，这只是在测试时达到的最优解，在普通情况，是根本达不到这个技术。

所以在未来，或者说现在只要电动车一出来，续航就是最关键。

续航作为电动汽车评价的一个标准，虽然未来各大电动汽车品牌续航在不断的增加。

但依旧面临续航带来的不足，尤其是在冬季的时候，成为了使用者的难以言表的痛。

谈到续航，一些车企为了解决这个问题，采取了很多的措施，提高电池的能量密度，甚至是通过增程式的方式来确保续航。

也就是网友们质疑的一点就是电动汽车既然电池不够持久，那就给他多加几块电池，不就够用了吗？就像他们打游戏机一样，一块电池不够，用用两块电池不就好了。

可是这个问题并不是这么好解决的，

现有的电动汽车车用锂电池包的能量密度基本上都是在150-195wh/kg之间，直接加两块电池会导致车辆的重量增加，那么带来的问题依旧是没有解决的，重量增加依旧是会消耗电池的电力。

也就是说，即使是增加电池的数量，但车辆的电池的能量密度依旧没有解决。

反而当电池数量堆到一定程度一部分的电池没有电了，反而成为了一种累赘，就会变得相当不经