的密闭的房间，一旦有渗水，封闭一仓，防止船只沉没，所以才叫福船。

这些古今合力，中西并用的思路，立刻就成为了一种主流的声音，连朝堂都听到了他们的奔走呼号。

张居正沉思了片刻说道：“海纳百川有容乃大，取长补短去芜存菁。”

大明失去了船只上的商品优势，是大明失去了一百四十年，失去了船只的供应链，包括了木、竹、铁、油、麻、藤等供应，光是料就有四十多种，朝廷要造海船，这些自然要通通打通。

商品优势的丧失，并不代表着大明设计思路已经完全落后。

造一艘船绝不是那么轻松简单，比如光是这个铁就有切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊等等数种，这些都需要工办。

松江府造船厂，从清江府、苏州府、淮安府、扬州府等地一共招募了三千二百六十名船匠，六千多名力役，还有用工办料南兵三百一十七名，专门负责守备、法例等事儿的稽查。

这是一个庞大的系统工程，想要实现它，必然需要一个高效的朝堂去调度，显然考成法之下的大明，可以做到。

松江造船厂从设立之初，也曾陷入了短暂的迷茫之中，钱花了、人到了、料到了，到底造些什么船比较合适？殷正茂打下来吕宋，把马尼拉造船厂里的资料，一股脑送到的松江府，既然红毛番用这种船只远渡重洋而来，那就造这种船先凑合着用，先解决有没有，再解决好不好的问题。

显然松江造船厂和海事学堂都对解决好不好非常关切，古今合力，中西并用就成为了一种主流。

这种古今合力，中西并用也不只是小皇帝第一个提出来的，大明改良鸟铳、佛朗机炮，都是基于这种思路，这种改良的思想，历史悠久。

这件事还真得朝廷来做个决断，而且需要决断力，否则吵起来没完没了，也没有人能担这个违背祖宗家法，祖宗的东西不好，洋船好的风力舆论一起，船厂还要不要干了？松江造船厂当然知道怎么做才好，但是如此的**压力，不是一个造船厂能够决定的。

这就是大明**僵化的具体体现，当一个新兴事物出现的时候，首要考量的是**影响。

这句话本身就是朱翊钧对外交流的批示，也没什么好反驳的，要骂也是骂嘉靖老道士，他最先开始改良火绳枪，改良佛朗机炮，这是祖宗成法，敬天法祖那可是乾清宫的四个大字。

廷议仍在继续，吵闹的事儿还是收正赋的问题，